Noul Thron 2 a sosit în 2025 cu numeroase modificări importante și cred că ar trebui să încep cu suspensiile, care acum sunt mai mari: 150mm pentru furcă și 140mm pentru cadru. Apoi, aceeași platformă de Thron deservește pentru versiunea de off-road cât și pentru cea de trekking/commuting. Partea bună este că bicicleta poate fi transformată oricând dintr-un MTB într-una de commuting și invers, doar montând sau demontând diverse accesorii. Apoi, la fel de important, exceptând varianta de bază, toate celelalte sunt echipate cu un sistem de frânare ABS, pe care l-am prezentat separat în acest articol. Și ar mai fi și alte detalii de menționat dar le voi lăsa pentru mai târziu.
Pentru că bicicleta nu era prevăzută pentru test, tot ceea ce am putut face cu ea a fost să testez sistemul ABS și să îi fac o prezentare. Cu toate acestea, până în am ajuns la locul în care am decis că voi testa ABS-ul, mi-am făcut o oarecare opinie. Și anume, pe bicicletă am stat foarte comod (dimensiunea M a cadrului), iar pe scurtele coborâri pe care am testat frânele, bicicleta a avut un comportament foarte sigur și nu doar datorită frânelor dar și datorită geometriei revizuite: head angle-ul de 66 de grade te poziționează bine pe coborârile mai abrupte (dar nu și pe cele foarte abrupte), iar chainstay-ul lung, de 455mm, face ca bicicleta să fie extrem de stabilă pe urcări.
Este dotată cu un motor Bosch de ultimă generație, ce oferă un cuplu de 85 Nm, suficient pentru orice fel de urcare, iar în ceea ce privește acumulatorul, cel din dotarea standard are o capacitate de 600Wh, însă poți opta și pentru varianta de 800Wh, pentru ceva bani în plus. Un display color, aflat între pipă și ghidon (adică la adăpost) îți oferă suficiente informații cam despre orice: autonomie, viteză, câți metri ai folosit ABS-ul sau cu câți wați te susține motorul atunci când pedalezi. Tehnologic vorbind, bicicleta este dotată și cu lumini care sunt integrate în seat stay-uri, iar modelul de commuting vine și cu far integrat (plus portbagaj). Luminile sunt binevenite căci nu trebuie să stai să-ți bați capul să le aprinzi, lucrul acesta întâmplându-se de la sine atunci când pornești bicicleta. Și ar mai fi de menționat și portul de încărcare USB aflat deasupra top-tube-ului.
Cu toate aceste gadget-uri, bicicleta aceasta nu costă atât de mult pe cât m-aș fi așteptat: 25.000 de lei în versiunea 6.8, dotată cu o furcă pe aer Rock Shox Psylo și un amortizor Rock Shox Deluxe care nu are opțiunea de a fi blocat. Frânele sunt puternice, modelul TRP Trail Evo cu 4 pistoane și discuri mari, de 203mm, iar transmisia Shimano Deore cu 12 pinioane este suficientă pentru orice traseu montan. În orice caz, bicicleta este penalizată la capitolul greutate (care este de peste 25 kg – limita maximă a cântarului meu – așadar n-am putut afla valoarea exactă), dar nici nu este de mirare dat fiind faptul că este atât de dotată. În acest sens, este de la sine că nu vorbim despre o bicicletă cu care să te joci pe traseu, ci este mai degrabă una axată pe stabilitate și confort.
Iată și filmul de prezentare cu majoritatea detaliilor incluse:
Pe bicicletă din 1998, am pedalat pentru prima dată pe un e-bike în 2010, iar aceasta mi s-a părut odioasă. Cu timpul, am avut contact cu majoritatea bicicletelor electrice importante lansate pe piață și am început să le înțeleg scopul, ca apoi să mă acapareze complet. Din 2016 scriu pentru ElectroBike.ro și pe lângă cele 7 bicicletele non-electrice din garaj, dețin două e-bike-uri: un hardtail și un full-suspension.
This Month : 5772
Views Today : 88
Total views : 499237
